Автоматизация сортировочных станций

Круп­ные вы­чис­ли­тель­ные цен­т­ры по­я­ви­лись на же­лез­ных до­ро­гах, в ос­нов­ном, в свя­зи с не­об­хо­ди­мостью пла­ни­ро­ва­ния опе­ра­тив­ной ра­бо­ты и ре­ше­ния во­про­сов уче­та. Од­на­ко до­лгое вре­мя ин­фор­ма­ция для них пос­тав­ля­лась не ав­то­ма­ти­чес­ки, а с ис­поль­зо­ва­ни­ем опе­ра­то­ров, ра­бо­та­ю­щих не­пос­ред­ствен­но на стан­ци­ях. В не­об­хо­ди­мых слу­ча­ях пе­ре­ра­бо­тан­ная вы­чис­ли­тель­ным цен­т­ром ин­фор­ма­ция пос­ту­па­ет опе­ра­тив­но­му пер­со­на­лу, ко­то­рый при по­мо­щи средств ав­то­ма­ти­ки уп­рав­ля­ет пе­ре­во­зоч­ным про­цес­сом. Так, на со­рти­ро­воч­ной стан­ции де­жур­ный по со­рти­ро­воч­ной гор­ке по­лу­ча­ет из вы­чис­ли­тель­но­го цен­т­ра ин­фор­ма­цию, по ка­ким на­прав­ле­ни­ям сле­ду­ет на­пра­вить ва­го­ны, при­шед­шие на стан­цию в со­ста­ве дан­но­го по­ез­да. Эта ин­фор­ма­ция рас­пе­ча­ты­ва­ет­ся на бу­маж­ном но­си­те­ле, и, ру­ко­вод­ству­ясь ей, де­жур­ный да­ет коман­ду сред­ст­вам ав­то­ма­ти­ки на пе­ре­вод стре­лок по мар­шру­ту для каж­до­го ва­го­на или груп­пы ва­го­нов. Рас­пе­ча­тан­ные дан­ные (со­р­ти­ро­воч­ный лис­ток) пред­став­ля­ют со­бой в об­щем ви­де по­ряд­ко­вые но­ме­ра ва­го­нов и со­от­вет­ству­ю­щие им но­ме­ра мар­шру­тов. Де­жур­ный при по­мо­щи кно­пок пуль­та уп­рав­ле­ния за­да­ет но­ме­ра мар­шру­тов, ко­то­рые вос­при­ни­ма­ют­ся ре­лей­ной сис­те­мой, уп­рав­ля­ю­щей стрел­ка­ми на со­рти­ро­воч­ной гор­ке. Па­мять ре­лей­ной сис­те­мы ог­ра­ни­че­на и поз­во­ля­ет хра­нить ин­фор­ма­цию толь­ко о не­сколь­ких мар­шру­тах, а пос­коль­ку обя­зан­ностью де­жур­но­го глав­ным об­ра­зом яв­ля­ет­ся сле­же­ние за пра­виль­ностью хо­да ро­спус­ка со­ста­ва, де­жур­ный вы­нуж­ден от­вле­кать­ся при за­да­нии оче­ред­но­го мар­шру­та (мар­шру­тов) от сво­их ос­нов­ных обя­зан­нос­тей. Это, в свою оче­редь, мо­жет при­вес­ти (и час­то при­во­дит) к по­яв­ле­нию «чу­жа­ков» — ва­го­нов, спу­щен­ных с гор­ки по мар­шру­там, не со­от­вет­ству­ю­щим за­да­нию. По­иск «чу­жа­ков» и пе­ре­ста­нов­ка ва­го­нов в под­го­роч­ном пар­ке при­во­дит к не­оп­рав­дан­ным про­сто­ям, сни­же­нию пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щей спо­соб­нос­ти стан­ции и дру­гим не­при­ят­нос­тям, а ес­ли де­жур­ный во вре­мя ро­спус­ка не обес­пе­чил не­об­хо­ди­мую ско­рость дви­же­ния ва­го­нов по спус­к­ной час­ти гор­ки — к бою ва­го­нов.

Вве­де­ние в тех­но­ло­ги­чес­кую це­поч-­ку «вы­чис­ли­тель­ный центр — де­жур­ный — ре­лей­ная сис­те­ма ав­то­ма­ти­ки» го­роч­но­го про­грам­мно-за­да­ю­ще­го ус­т-рой­ст­ва (ГПЗУ) на ба­зе МicroPC поз­во­ля­ет ре­шить ряд пе­ре­чис­лен­ных про­блем. На­ли­чие в MicroPC стан­дар­тно­го сты­ка RS-232 да­ет воз­мож­ность под­клю­чить ГПЗУ па­рал­лель­но те­ле­тай­пу, при­ни­ма­ю­ще­му ин­фор­ма­цию из вы­чис­ли­тель­но­го цен­т­ра, объ­ем опе­ра­тив­ной па­мя­ти поз­во­ля­ет хра­нить ин­фор­ма­цию обо всех по­ез­дах, од­нов­ре­мен­но на­хо­дя­щих­ся в пар­ке при­ема. На­ли­чие ви­де­о­мо­ни­то­ра обес­пе­чи­ва­ет де­жур­но­му про­стой и удоб­ный ин­тер­фейс. Стан­дар­т­ные и над­еж­ные мо­ду­ли УСО с галь­ва­ни­чес­кой раз­вяз­кой све­ли к ми­ни­му­му за­да­чу под­клю­че­ния к ре­лей­ной го­роч­ной сис­те­ме. 

Итак, пе­ре­чис­лим фун­к­ции, вы­пол­ня­е­мые ГПЗУ, раз­ра­бо­тан­ным на ба­зе MicroPC:

• при­ем ин­фор­ма­ции со­рти­ро­воч­но­го лис­т­ка по ка­на­лу свя­зи из вы­чис­ли­тель­но­го цен­т­ра;
• хра­не­ние дан­ных о но­ме­рах при­быв­ших на стан­цию по­ез­дов, но­ме­рах и мар­шру­тах ва­го­нов;
• по­иск и вы­вод на эк­ран дан­ных о ка­ком-ли­бо по­ез­де, про­смотр и пред­ва­ри­тель­ная кор­рек­ти­ров­ка ин­фор­ма­ции;
• ро­спуск со­ста­ва с пе­ре­да­чей дан­ных о мар­шру­те ва­го­нов в уп­рав­ля­ю-­щую сис­те­му без вме­ша­тель­ст­ва де­жур­но­го;
• хра­не­ние ар­хив­ных дан­ных о ре­а­ли­зо­ван­ных мар­шру­тах и рас­пу­щен­ных со­ста­вах.

Фун­кци­о­наль­ная схе­ма ГПЗУ при­ве­де­на на ри­сун­ке 1.

Раз­ра­бо­тан­ное ус­трой­ст­во вве­де­но в эк­сплу­а­та­цию в 1994 го­ду на од­ной из со­рти­ро­воч­ных стан­ций Ок­тябрь­с­кой же­лез­ной до­ро­ги; от­ка­зов ап­па­ра­ту­ры за вре­мя ра­бо­ты не за­фик­си­ро­ва­но. Должен от­ме­тить, что ши­ро­кие фун­кци­о­наль­ные воз­мож­нос­ти и не­обы­чай­ная над­еж­ность MicroPC и в пе­ри­од раз­ра­бот­ки, и во вре­мя эк­сплу­а­та­ции при­ят­но ра­до­ва­ли про­ек­ти­ров­щи­ков. Так, силь­ней­шая ве­сен­няя гро­за, пов­ре­див­шая не­ко­то­рые элек­трон­ные при­бо­ры на стан­ции (в том чис­ле и те­ле­тайп, при­ни­ма­ю­щий ин­фор­ма­цию из вы­чис­ли­тель­но­го цен­т­ра), не от­ра­зи­лась на ап­па­ра­ту­ре ГПЗУ. Убе­див­шись в ши­ро­ких воз­мож­нос­тях из­де­лий MicroPC, раз­ра­бот­чи­ки ГПЗУ в на­сто­я­щее вре­мя при­сту­пи­ли к мон­та­жу на стан­ции сис­те­мы дис­пет­чер­ско­го кон­тро­ля, поз­во­ля­ю­щей ана­ли­зи­ро­вать со­сто­я­ние око­ло 1500 дис­крет­ных дат­чи­ков. Внед­ре­ние этой сис­те­мы поз­во­лит ма­нев­ро­во­му дис­пет­че­ру ви­зу­аль­но на не­сколь­ких эк­ра­нах на­блю­дать по­ез­д­ную об­ста­нов­ку на стан­ции и со­сто­я­ние ус­тройств ав­то­ма­ти­ки, что, не­со­мнен­но, пол­ожи­тель­но ска­жет­ся на опе­ра­тив­ном ру­ко­вод­ст­ве ра­бо­той стан­ции в це­лом. ●

Б.Л. Горбунов работает на кафедре автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте Университета путей сообщения Санкт-Петербурга

© СТА-ПРЕСС, 2025