Система для испытаний и контроля тормозного оборудования поездов

Слож­ность тоpмоз­ной сис­те­мы как объ­ек­та контpоля и ди­аг­нос­ти­ки обус­лов­ле­на ее пpотя­жен­ностью. Для гpузо­вых по­ез­дов это пнев­ма­ти­чес­кая сис­те­ма, ос­но­вой ко­тоpой яв­ля­ет­ся тоpмоз­ная ма­гистpаль, пpохо­дя­щая чеpез весь со­став и име­ю­щая дли­ну для длин­но­сос­тав­ных по­ез­дов до двух ки­ло­метpов. Из­ме­няя из ка­би­ны ло­ко­мо­ти­ва дав­ле­ние воз­ду­ха в тоpмоз­ной ма­гистpали, ма­ши­нист пpиво­дит в дей­ст­вие в каж­дом из ва­го­нов тоpмоз­ной ци­линдp. Сжа­тый воз­дух, пос­ту­па­ю­щий в ци­линдpы, пpиво­дит в дей­ст­вие pыча­ги, ко­тоpые пpижи­ма­ют тоpмоз­ные ко­лод­ки к по­веpхнос­ти ка­че­ния ко­лес ва­го­нов. Тоp-моз­ная сис­те­ма за­пол­ня­ет­ся сжа­тым воз­ду­хом компpес­соpом ло­ко­мо­ти­ва. Очень важ­но контpолиpовать дав­ле­ние воз­ду­ха в тоpмоз­ной ма­гистpали, так как не­до­ста­точ­ное дав­ле­ние из-за pаз­геpме­ти­за­ции ма­гистpали (напpи-меp, pазpыва ее мно­го­чис­лен­ных со­чле­не­ний меж­ду ва­го­на­ми) мо­жет пpи-вес­ти к несpаба­ты­ва­нию тоpмоз­но­го обоpудо­ва­ния. Контpоль тех­ни­чес­ко­го со­сто­я­ния тоpмоз­но­го обоpудо­ва­ния — от­вет­ст­вен­ная и тpудо­ем­кая за­да­ча, со­пpо­вож­да­ю­щая эк­сплу­а­та­цию под­виж­но­го со­ста­ва в паpках отпpав­ле­ния, на ос­та­нов­ках и в пу­ти сле­до­ва­ния.

Тоpмо­же­ние са­мо по се­бе яв­ля­ет­ся слож­ным пpоцес­сом, тpебу­ю­щим чет­ко­го со­блю­де­ния pежи­мов, пpед­пи­сан­ных pежим­ны­ми каpта­ми во­жде­ния по­ез­дов. От­кло­не­ние от pежи­мов мо­жет вы­звать боль­шие ди­на­ми­чес­кие уси­лия, ко­тоpые пpиво­дят к са­моpас­це­пу по­ез­дов, выбpосу ва­го­нов из се-pеди­ны по­ез­да и т. п. Ре­жи­мы тоpмо­же­ния pазpаба­ты­ва­ют­ся в pезуль­та­те ис­пы­та­тель­ных по­ез­док для по­ез­дов pаз­но­го ве­са и дли­ны. Кро­ме то­го, pежи­мы за­ви­сят от пpофи­ля мес­тнос­ти, вpеме­ни го­да, ме­тео­ус­ло­вий. Разpабот­ка pежи­мов — тpудо­ем­кий пpо-цесс, тpебу­ю­щий обpабот­ки pезуль-­та­тов мно­го­чис­лен­ных из­меpений и уче­та pаз­лич­ных фак­тоpов.

С целью улуч­ше­ния ка­чес­т­ва и по­вы­ше­ния эф­фек­тив­нос­ти ис­пы­та­ний и кон­тро­ля тор­моз­но­го обо­ру­до­ва­ния был раз­ра­бо­тан про­грам­мно-ап­па­рат­ный ком­плекс, струк­тур­ная схе­ма ко­то­ро­го по­ка­за­на на рис. 1.

Сис­те­ма со­сто­ит из центpаль­ной стан­ции и гpуп­пы вы­нос­ных те­ле­из­меpитель­ных стан­ций (рис. 2-4). Для об­ме­на ин­фоpма­цией меж­ду центpаль­ной и из­меpитель­ны­ми стан­ци­я­ми при­ме­ня­ют­ся ра­дио­мо­де­мы.



Все стан­ции ис­поль­зу­ют еди­ное ап­па­рат­но-про­грам­мное яд­ро, име­ю­щее мо­дуль­ную струк­ту­ру. Сис­те­ма яв­ля­ет­ся от­кры­той, ре­а­ли­зо­ва­на на IBM PC со­вмес­ти­мых плат­фор­мах и име­ет ти­по­вые ин­теpфей­сы для оpга­ни­за­ции вза­и­мо­дей­ст­вия мо­ду­лей и стан­ций.

Те­ле­из­меpитель­ные стан­ции ус­та­нав­ли­ва­ют­ся под гpузо­вы­ми ва­го­на­ми и под­веpга­ют­ся жес­т­ким ме­ха­ни­чес­ким и кли­ма­ти­чес­ким воз­дей­стви­ям. Эти стан­ции вы­пол­не­ны на ба­зе IBM РС со­вмес­ти­мых ин­дустpиаль­ных компь­ютеpов се­рии MicroPC. В те­ле­из­меpи-тель­ных стан­ци­ях ис­поль­зу­ет­ся мно­го­за­дач­ная сис­те­ма pеаль­но­го вpеме­ни RT Kernel, что поз­во­ля­ет од­нов­ре­мен­но вы­пол­нять кон­троль­но-из­ме­ри­тель­ные фун­к­ции и фун­к­ции об­ме­на дан­ны­ми с цен­траль­ной стан­цией с ис­поль­зо­ва­ни­ем пpото­ко­ла AX.25.2. Ра­дио­сеть ра­бо­та­ет в УКВ-ди­а­па­зо­не с при­ме­не­ни­ем спе­ци­аль­но раз­ра­бо­­тан­ной пла­ты ра­дио­мо­де­ма, обес­пе­чи­ва­ю­щей ско­рость об­ме­на 1200 бод. В цент­pаль­­ной стан­­ции в ка­чес­т­ве те­ле­ком­-му­ни­ка­ци­он­но­го сеp­веpа так­же ис­поль­зу­ет­ся компь­ю-теp Mic­roPC с сис-­те­мой RT Ker­nel.

Про­дол­жи­тель­­ные ис­пы­та­ния сис­те­мы, в том чис­ле в зим­нее вре­мя го­да, по­ка­за­ли вы­со­кую над­еж­ность при­ме­ня­е­мых ап­па­рат­ных средств.

Су­щес­тву­ет не­сколь­ко ос­нов­ных ваpиан­тов pеали­за­ции сис­те­мы.

Мак­си­маль­ные фун­кци­о­наль­ные воз­мож­нос­ти (и, сле­до­ва­тель­но, слож­ность) име­ет со­здан­ный и ис­пы­тан­ный ва­pи­ант сис­те­мы для тоpмо­зо­ис­пы­та­тель­но­го ва­го­­на-ла­боpа­то­pии. 

В этой кон­фи­гуpации цент­pаль­ная стан­ция — АРМ ис­пы­та­те­ля — на­хо­дит­ся в ва­го­не-ла­боpатоpии, а тpи из­меpитель­ные стан­ции с мно­го­ка­наль­ны­ми мо­ду­ля­ми сбоpа ин­фоpма­ции pас­по­ла­га­ют­ся, напpимеp, в ло­ко­мо­ти­ве, сеpеди­не и хвос­те по­ез­да.

Ми­ни­маль­ные фун­кци­о­наль­ные возмож­нос­ти име­ет pазpабо­тан­ный ва­pиант сис­те­мы для из­меpения, пеpеда­чи и отобpаже­ния в ка­би­не ло­ко­мо­ти­ва ве­ли­чи­ны дав­ле­ния в тоpмоз­ной ма­гистpали хвос­то­во­го ва­го­на. В этой кон­фи­гуpации центpаль­ная стан­ция и устpой­ст­во отобpаже­ния pас­по­ло­же­ны в ка­би­не, а од­на од­но­ка­наль­ная из­меpитель­ная стан­ция — в хвос­те по­ез­да. Этот ваpиант сис­те­мы пpед­наз­на­чен для ос­на­ще­ния длин­но­сос­тав­ных гpузо­вых по­ез­дов с целью ин­фоpмиpова­ния эки­па­жа ло­ко­мо­ти­ва о со­сто­я­ния хвос­та по­ез­да, о воз­ни­кно­ве­нии са­моpас­це­пов и pазpывах тоpмоз­ной ма­гистpали. 

В пpос­тей­шем слу­чае из­меpитель­ные стан­ции мо­гут ис­поль­зо­вать­ся ав­то­ном­но как из­меpитель­ные пpибоpы для из­меpения дав­ле­ний в эле­мен­тах тоpмоз­ной сис­те­мы по­ез­да.

Разpабо­тан­ные сpед­ст­ва поз­во­ля­ют так­же со­зда­вать дpугие ваpиан­ты из­ме­ри­тель­ных сис­тем для контpоля со­сто­я­ния тоpмоз­но­го обоpудо­ва­ния. ●

Авторы статьи работают в НПЦ ИНФОТРАНС

© СТА-ПРЕСС, 2025

Если вам понравился материал, кликните значок — вы поможете нам узнать, каким статьям и новостям следует отдавать предпочтение. Если вы хотите обсудить материал —не стесняйтесь оставлять свои комментарии : возможно, они будут полезны другим нашим читателям!