Во французской коммуне Бьевр (Bièvres) в департаменте Эссонна запустили необычный формат школьного транспорта — велобус Castor Express на базе восьмиместного WoodyBus производства компании Humbird из Нанта. С виду это нечто среднее между велосипедом, небольшим автобусом и деревянной пассажирской платформой с крышей. На практике — полноценный маршрутный транспорт для школьников с фиксированными остановками, расписанием и взрослым водителем. Главное отличие от обычного автобуса заключается в том, что пассажиры здесь не просто едут: дети сами участвуют в движении, крутя педали. При этом электропривод помогает преодолевать маршрут, когда физической нагрузки становится недостаточно.
Проект Castor Express рассчитан на учеников начальной школы — классов CE2, CM1 и CM2, что соответствует возрастной группе примерно 8–11 лет. Велобус обслуживает четыре наиболее удалённых от школы района Бьевра: Hommeries, Gare, Clairs Matins и Pilariguet. Одновременно на борт могут попасть до восьми детей. За управление отвечает специально подготовленный взрослый водитель; родители также могут добровольно участвовать в качестве сопровождающих.
Идея появилась как практический ответ на вполне обычную для пригородов Парижа проблему: утром и после окончания занятий большое количество родителей привозит и забирает детей на автомобилях, создавая локальные заторы непосредственно возле школы. Муниципалитет рассчитывает, что велобус позволит заменить несколько индивидуальных автомобильных поездок одним организованным маршрутом и тем самым уменьшить транспортную нагрузку на улицы рядом с учебными заведениями.
Название Castor Express связано с начальной школой Les Castors, куда и направляется школьный велобус. Перед запуском проекта была проведена испытательная эксплуатация в мае и июне 2026 года. По словам представителей муниципалитета, тестирование прошло успешно, а участвовавшие в нём дети положительно восприняли сам формат поездок.
Концепция WoodyBus предполагает, что дети не просто находятся внутри транспортного средства, а становятся непосредственными участниками движения. Производитель описывает его как квадрицикл с электроприводом, рассчитанный на восемь детей и одного взрослого. Электрическая система не отменяет педалирование: наоборот, конструкция предусматривает совместную работу мускульной силы пассажиров и электропомощи.
И в этом заключается одна из наиболее интересных особенностей проекта. Обычный школьный автобус решает прежде всего транспортную задачу: ребёнка нужно безопасно доставить из точки А в точку Б. Castor Express пытается совместить сразу несколько функций — транспорт, ежедневную физическую активность и коллективное перемещение детей по заранее заданному маршруту.
Муниципалитет прямо указывает среди целей проекта развитие активности детей, снижение загрязнения и уменьшение автомобильных пробок в районе школ. Сам производитель рассматривает WoodyBus прежде всего как средство замены нескольких коротких автомобильных поездок: по его оценке, такие велобусы особенно подходят для маршрутов протяжённостью порядка 3–5 км.
При этом не стоит превращать физическую активность во время поездки в медицинское обещание. Утверждать, что именно поездка на велобусе гарантированно «разбудит мозг» ребёнка и повысит его учебную эффективность, без конкретных данных соответствующего исследования было бы некорректно. Зато сам принцип очевиден: вместо пассивного сидения в автомобиле ребёнок получает дополнительную двигательную активность по дороге в школу.
Организация маршрута при этом вполне современная. Родители регистрируют детей через интернет-платформу Les Guiboles, указывают остановку, управляют информацией о присутствии или отсутствии ребёнка и оформляют необходимые разрешения. Таким образом, необычный транспорт сопровождается вполне обычной для цифрового сервиса инфраструктурой бронирования и управления поездками.
Стоимость услуги установлена на уровне 1 евро за поездку одного ребёнка. При этом сам Castor Express работает по принципу обычного школьного маршрута: есть заранее определённые остановки, расписание и закреплённый маршрут. Для родителей это означает, что им не нужно самостоятельно доставлять ребёнка к школе на автомобиле, а для муниципалитета — возможность организовать коллективную перевозку на коротких расстояниях с минимальным транспортным средством.
Конструкция WoodyBus выполнена с использованием деревянной надстройки и защитной крыши. Восемь детских мест объединены в единую педальную систему, а электропривод обеспечивает дополнительную тягу. По сути, перед нами не электровелосипед в привычном понимании, а компактное пассажирское транспортное средство, в котором двигатель и мускульная энергия работают совместно.
Особенно интересно, что для реализации такого проекта не потребовалось создавать отдельную транспортную систему. Муниципалитет использует уже существующую инфраструктуру улиц, остановок и цифрового управления. В результате получается своеобразный «школьный автобус без автобуса»: вместо большого автомобиля — компактный велобус, вместо двигателя внутреннего сгорания — педали и электропомощь, вместо индивидуальной поездки родителей — организованный коллективный маршрут.
Бьевр при этом вовсе не является крошечной деревней, как можно было бы подумать по некоторым публикациям. По данным французского Национального института статистики и экономических исследований INSEE, в 2023 году в коммуне проживало 4 686 человек. Бьевр находится в департаменте Эссонна региона Иль-де-Франс и входит в агломерацию Versailles Grand Parc.
Проект уже получил заметное внимание французских СМИ. Le Parisien писал о нём как о новом варианте школьного транспорта, который должен заработать с началом учебного года после весеннего тестирования. Позднее Castor Express также появился в телевизионных сюжетах, что для одного небольшого муниципального маршрута выглядит довольно необычным информационным эффектом.
Пока речь идёт только об одном велобусе и одном муниципальном проекте. Но сама идея представляет интерес далеко за пределами Бьевра. Если на коротких школьных маршрутах удаётся заменить несколько автомобилей компактным транспортным средством, которое одновременно перевозит детей и создаёт для них ежедневную физическую активность, возникает вполне практический вопрос: насколько такой формат способен конкурировать с привычной схемой «родитель — автомобиль — школа»?
Французский опыт показывает, что школьный транспорт не обязательно должен выглядеть как автобус в традиционном смысле. Но готово ли общество принять модель, в которой ребёнка в школу везут не на автомобиле, а фактически предлагают ему самому немного «поработать двигателем»? А вы хотели бы увидеть подобные велобусы на российских школьных маршрутах — и где, по-вашему, они действительно могли бы работать?
Андрей Кашкаров для СТА
Если вам понравился материал, кликните значок — вы поможете нам узнать, каким статьям и новостям следует отдавать предпочтение. Если вы хотите обсудить материал —не стесняйтесь оставлять свои комментарии : возможно, они будут полезны другим нашим читателям!
