Volvo начала серийное производство электрических грузовиков с запасом хода до 700 км

Volvo Trucks начала серийное производство нового поколения тяжёлых электрических грузовиков. В линейку вошли Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода до 700 км на одной зарядке, а также новые версии Volvo FH, FM и FMX Electric с запасом хода до 470 км. Первые машины уже сошли с конвейера завода Volvo в Туве, Гётеборг, а компания начала поставки новых электрогрузовиков заказчикам.

Главным технологическим решением флагманского Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода стала новая конструкция e-axle — электрической ведущей оси, в которую интегрированы два электродвигателя и шестиступенчатая коробка передач. Такое размещение силовой установки освобождает пространство в шасси, которое можно использовать для установки дополнительных аккумуляторных батарей. В зависимости от конфигурации грузовик получает шесть или восемь батарей с суммарной полезной энергией до 725 кВт·ч. Именно увеличение доступного запаса энергии в сочетании с другими мерами по повышению эффективности позволяет достичь заявленного пробега до 700 км.

При этом показатель 700 км является расчётным максимальным значением. Фактический запас хода зависит от погодных условий, сопротивления ветра, полной массы автопоезда и других факторов, включая особенности эксплуатации.

До 700 км и мегаваттная зарядка

Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода предназначен прежде всего для дальних и междугородних перевозок, в том числе для маршрутов между логистическими центрами и двухсменной эксплуатации.

Электрогрузовик развивает мощность до 460 кВт (623 л. с.), рассчитан на полную массу автопоезда до 48 т и может перевозить до 28 т груза. Конфигурация аккумуляторных батарей может изменяться в зависимости от требуемого баланса между запасом хода и полезной нагрузкой.

Модель поддерживает зарядку по стандарту Megawatt Charging System (MCS) мощностью до 700 кВт. Заряд аккумуляторов с 20 до 80% при использовании MCS занимает около 50 минут. При зарядке через CCS мощностью 350 кВт тот же диапазон занимает около 85 минут.

Высокая мощность зарядки имеет значение прежде всего для интенсивной эксплуатации: остановка для пополнения энергии может совмещаться с плановым перерывом водителя. При этом возможность использовать конкретный режим зарядки определяется инфраструктурой и условиями эксплуатации.

Ещё одна особенность FH Aero Electric с увеличенным запасом хода — электрический отбор мощности (e-PTO), позволяющий питать, например, холодильное оборудование без отдельного дизельного генератора.

FH, FM и FMX получили новую электрическую трансмиссию

Параллельно Volvo обновила электрические версии FH, FM и FMX. Эти грузовики получили новую двухмоторную электрическую силовую установку и специально разработанную восьмиступенчатую коробку передач Powershift.

Максимальная мощность достигает 540 кВт (731 л. с.), а запас хода — до 470 км. Грузовики рассчитаны на более широкий круг задач: региональные перевозки, городскую логистику, строительство и обслуживание дорог, коммунальные работы, вывоз отходов и другие тяжёлые специальные применения. Полная масса автопоезда может достигать 65 т.

Новая трансмиссия рассчитана на работу с двумя электродвигателями и должна обеспечить более плавное управление тягой, особенно на низких скоростях и при тяжёлой нагрузке. В зависимости от конфигурации грузовики могут оснащаться двумя ведущими осями и понижающей передачей, что расширяет возможности эксплуатации на сложных маршрутах и строительных площадках.

Для этих моделей предусмотрена зарядка постоянным током мощностью до 350 кВт. Пополнение заряда с 20 до 80% занимает около 65 минут.

Электрическая трансмиссия вместо адаптированной дизельной

Одним из ключевых отличий нового поколения Volvo называет именно архитектуру силовой установки. В FH, FM и FMX Electric новая восьмиступенчатая коробка передач разработана специально для электрической трансмиссии и непосредственно связана с двумя электродвигателями в компактный приводной блок.

Коробка использует логику предварительного выбора следующей передачи. Это позволяет переключаться без заметного разрыва тяги и поддерживать более стабильную передачу крутящего момента при движении под нагрузкой, в том числе на подъёмах.

У FH Aero Electric с увеличенным запасом хода используется другая конфигурация — компактный e-axle с двумя электродвигателями и шестиступенчатой коробкой передач. Такое решение одновременно освобождает место для аккумуляторов и сохраняет возможность использовать многоступенчатую передачу для повышения эффективности силовой установки.

Volvo также указывает на снижение шума и вибраций по сравнению с предыдущими решениями, что должно повысить комфорт водителя при продолжительной эксплуатации.

Электрогрузовик становится рабочим инструментом, а не демонстрационной технологией

Новая линейка показывает, как меняется сама концепция электрического тяжёлого транспорта. Производитель уже не ограничивается городскими маршрутами и относительно небольшими расстояниями: FH Aero Electric с увеличенным запасом хода рассчитан на дальние перевозки, а FH, FM и FMX Electric охватывают строительство, коммунальные задачи и региональную логистику.

При этом увеличение запаса хода достигается не только установкой более ёмких аккумуляторов. Архитектура e-axle позволяет освободить место под дополнительные батареи, а новые трансмиссии должны повысить эффективность использования накопленной энергии. В результате электрический грузовик получает возможность дольше работать между зарядками, не отказываясь при этом от высокой грузоподъёмности и специализированного оборудования.

Серийное производство нового поколения началось на заводе Volvo в Гётеборге. Компания также планирует производство на предприятии в Генте, Бельгия. Вывод новых моделей на рынки осуществляется поэтапно с 2026 года.

Для тяжёлого транспорта это важный переход: вопрос уже не только в том, способен ли электрогрузовик проехать несколько сотен километров, а в том, может ли вся электрическая силовая система обеспечить требуемую производительность в реальном транспортном цикле — с грузом, ограниченным временем стоянки и необходимостью регулярно выполнять специализированные работы. Volvo показывает, что технически этот рубеж постепенно приближается. Но достаточно ли запаса хода до 700 км и зарядки мощностью 700 кВт, чтобы электрические грузовики действительно стали массовой заменой дизельным на дальних маршрутах? А что об этом думаете вы?