В аэропорту Пулково начали тестировать носимые устройства — браслеты, кольца и другие гаджеты, предназначенные для мониторинга состояния сотрудников во время рабочей смены. Технология должна помочь своевременно выявлять признаки усталости и переутомления у персонала, работающего на перроне и в терминале. Об этом сообщил генеральный директор аэропорта Леонид Сергеев.
Инициатива развивается в рамках заявленного аэропортом «человекоцентричного» подхода к сотрудникам. В первую очередь речь идет о специальностях, связанных с повышенной физической активностью, где одновременно требуются концентрация и внимание. Носимые устройства позволяют получать объективированные данные о состоянии человека непосредственно в процессе работы и оценивать его нагрузку в течение смены.
Что измеряют носимые устройства
По данным аэропорта, в течение смены гаджеты отслеживают сердечный ритм, температуру тела, уровень стресса и физическую активность. Полученная информация используется для оценки текущего состояния сотрудника и своевременного обнаружения признаков усталости или переутомления. Если показатели указывают на необходимость восстановления, работнику могут предоставить дополнительный отдых или организовать пересменку.
Таким образом, носимое устройство в данном случае выступает не просто как персональный фитнес-трекер, а как элемент производственной системы мониторинга состояния человека. Для аэропортовой инфраструктуры это особенно актуально: значительная часть операций выполняется в условиях высокой интенсивности, а ошибки персонала могут отражаться не только на производительности, но и на безопасности технологических процессов.
Пассажиропоток остаётся высоким
Контекст для внедрения подобных технологий действительно существенный. В 2025 году Пулково обслужил 20,8 млн пассажиров. На внутренние рейсы пришлось 15,9 млн пассажиров, на международные — 4,9 млн. При этом показатель 2025 года оказался немного ниже результата 2024 года, когда пассажиропоток составил 20,9 млн человек.
Поэтому связывать сам факт внедрения мониторинга непосредственно с ростом пассажиропотока было бы некорректно: статистика за 2025 год такого роста не показывает. Гораздо точнее говорить о другой тенденции — аэропорт постепенно расширяет использование цифровых технологий для управления различными сторонами своей деятельности.
В первом полугодии 2026 года Пулково обслужил более 9,39 млн пассажиров, при этом международный пассажиропоток вырос на 6% относительно аналогичного периода предыдущего года.
От контроля усталости — к единой цифровой системе
Мониторинг состояния персонала рассматривается в Пулково как часть более широкой цифровой трансформации аэропорта. По словам Леонида Сергеева, в перспективе различные цифровые сервисы воздушной гавани планируется объединить в единую интеллектуальную систему управления.
Предполагается, что в нее могут войти решения для управления пассажирскими потоками, контроля качества обслуживания, клининга и коммерческой деятельности. Таким образом, носимые устройства становятся одним из источников данных для более масштабной цифровой инфраструктуры аэропорта.
Для промышленной и транспортной инфраструктуры это важное направление развития. До сих пор состояние работника в значительной степени оценивалось непосредственно руководителем или самим сотрудником. Носимая электроника позволяет дополнить такую оценку объективно регистрируемыми физиологическими и поведенческими параметрами.
При этом важно не смешивать мониторинг отдельных показателей с медицинской диагностикой. Пульс, температура, физическая активность или оценка уровня стресса сами по себе не являются полноценным медицинским заключением. Их практическая ценность в данном случае заключается в возможности обнаружить изменения состояния и принять организационное решение — например, предоставить сотруднику время для восстановления.
Не только браслет, но и новая модель управления
Пулково заявляет о намерении быть среди первопроходцев в применении подобных решений, особенно там, где управление техникой сочетается с мониторингом состояния работников.
В дальнейшем подобный подход может получить развитие и в других отраслях, где цена ошибки человека высока: на транспорте, в энергетике, промышленности, логистике и других сферах с повышенной ответственностью персонала. Однако масштабирование таких систем потребует решения не только технических, но и организационных вопросов: какие показатели действительно необходимы, как интерпретировать их изменения, кто получает доступ к данным и где проходит граница между обеспечением безопасности и контролем работника.
Именно последний вопрос может оказаться самым сложным. Если носимая электроника способна сообщить руководителю, что сотрудник устал и ему требуется отдых, то где проходит граница между заботой о безопасности и постоянным цифровым наблюдением за человеком? А что об этом думаете вы: должны ли такие системы становиться обычным элементом безопасности на ответственных производствах и транспорте?Если вам понравился материал, кликните значок — вы поможете нам узнать, каким статьям и новостям следует отдавать предпочтение. Если вы хотите обсудить материал —не стесняйтесь оставлять свои комментарии : возможно, они будут полезны другим нашим читателям!
