Технология аксиальных электродвигателей считается одним из наиболее перспективных направлений развития электротранспорта и авиации. В отличие от традиционных моторов с радиальным магнитным потоком, такие машины отличаются более компактной конструкцией, меньшей массой и потенциально более высокой плотностью мощности. Однако широкому распространению долгое время мешали ограничения магнитных материалов и сложности обеспечения надежной работы на высоких оборотах.
Одной из главных проблем аксиальных двигателей остаются экстремальные нагрузки на постоянные магниты. При увеличении скорости вращения резко возрастают центробежные силы, способные привести к разрушению магнитных элементов, а повышение температуры может вызвать их необратимое размагничивание. Именно поэтому создание новых магнитных материалов считается ключевым условием для дальнейшего развития подобных силовых установок.
Команда инженеров компании Pangoo Power заявила, что ей удалось разработать магнитный материал с усовершенствованной микроструктурой, обеспечивающей более высокую остаточную намагниченность и повышенную температуру Кюри. Благодаря этому удалось создать двигатель, способный сохранять эффективность при высоких скоростях вращения и значительных нагрузках.
По данным разработчиков, удельная мощность нового мотора достигает 25,73 кВт/кг. Для сравнения, современные тяговые электродвигатели с радиальным магнитным потоком, применяемые в электромобилях, обычно обеспечивают около 5–7 кВт/кг с учетом полной массы агрегата. Даже если китайская оценка относится только к активной части двигателя, полученный результат остается заметно выше показателей большинства существующих решений.
Высокая удельная мощность особенно важна для отраслей, где каждый килограмм напрямую влияет на характеристики техники. В первую очередь речь идет об электрических самолетах вертикального взлета и посадки (eVTOL), где снижение массы силовой установки позволяет увеличить полезную нагрузку и дальность полета. Не менее перспективными направлениями считаются человекоподобные роботы, требующие компактных и мощных приводов, а также спортивные электромобили, для которых уменьшение массы способствует улучшению динамики.
Разработка появилась на фоне усиливающейся конкуренции в китайской индустрии электрических приводов. Ранее Xiaomi представила двигатель HyperEngine V8S EVO с максимальной частотой вращения до 28 000 об/мин и заявленным КПД 98,38 %, а BYD наладила выпуск 240-киловаттных тяговых моторов для массовых электромобилей. Однако аксиальная архитектура может предложить качественно иной уровень соотношения мощности и массы.
Пока речь идет о лабораторном прототипе, которому еще предстоит пройти длительные испытания на надежность и ресурс. Тем не менее появление нового магнитного материала может стать важным шагом к коммерциализации аксиальных электродвигателей, которые на протяжении десятилетий оставались скорее инженерной концепцией, чем массовой технологией.
Если заявленные характеристики подтвердятся в серийных изделиях, двигатели с осевым магнитным потоком могут занять заметное место в электрическом транспорте нового поколения, робототехнике и авиационных системах, где требования к компактности и удельной мощности становятся все более жесткими.Источник: https://hightech.plus/2026/06/08/novii-dvigatel-s-osevim-magnitnim-potokom-pokazal-udelnuyu-moshnost-bolee-25-kvtkg
Если вам понравился материал, кликните значок — вы поможете нам узнать, каким статьям и новостям следует отдавать предпочтение. Если вы хотите обсудить материал —не стесняйтесь оставлять свои комментарии : возможно, они будут полезны другим нашим читателям!
