В отличие от кризиса 2021 года, вызванного пандемией, перебоями логистики и дефицитом зрелых техпроцессов, нынешняя ситуация носит структурный характер. Крупнейшие производители памяти — Samsung Electronics, SK Hynix и Micron Technology — отдают приоритет выпуску высокопропускной памяти HBM, необходимой для ускорителей ИИ и серверов дата-центров. На фоне этого автомобильный сектор оказался в борьбе за ограниченные объёмы поставок.
Старший директор по исследованиям автомобильного рынка в Omdia Эдвард Уилфорд назвал происходящее «драматическим сдвигом рынка в новом направлении». По его словам, производители памяти стремятся максимизировать отдачу от капитальных вложений, а потому быстрое разрешение кризиса маловероятно.
Дополнительное давление создаёт рост вычислительной сложности современных автомобилей. Программно-определяемые электромобили и системы ADAS требуют всё больших объёмов оперативной памяти и хранилищ. В среднем подключённому автомобилю в 2026 году требуется около 278 ГБ памяти для работы программных платформ объёмом до 100 млн строк кода. Машины с автономностью уровня L3–L4 потребляют ещё больше — отдельные системы используют свыше 300 ГБ DRAM.
Ситуацию усугубляют новые требования безопасности в Европе. Общий регламент безопасности ЕС обязал оснащать все новые автомобили системами интеллектуальной помощи водителю, автоматического торможения, удержания полосы и регистраторами событий. Такие функции требуют постоянной обработки данных в реальном времени, что дополнительно увеличивает потребление памяти.
Аналитик Gartner Масацунэ Ямадзи считает, что отрасли придётся умерить темпы внедрения продвинутого автопилота. По его оценке, автопроизводители могут замедлить переход к системам автономного вождения в ближайшие один-два года, чтобы снизить давление на цепочки поставок.
Дефицит уже приводит к резкому росту цен. Аналитики говорят о явлении «мемфляции»: стоимость DRAM почти удваивается ежеквартально, а себестоимость премиального электромобиля увеличивается на $880–1470 только из-за подорожания памяти.
На этом фоне производители автомобилей начинают пересматривать архитектуру электроники. Одним из направлений становится переход к зональным архитектурам с меньшим количеством более мощных централизованных вычислительных блоков. Это позволяет сократить требования к памяти по сравнению с распределёнными системами управления.
Одновременно часть компаний пытается экономить за счёт использования менее дорогой потребительской памяти в некритичных системах, например в мультимедийных комплексах. В массовом сегменте автопроизводители также могут активнее переходить к концепции интеграции смартфонов вместо установки дорогостоящих встроенных информационно-развлекательных платформ.
Автоконцерны также меняют подход к закупкам: некоторые компании заключают прямые соглашения с производителями памяти и даже инвестируют в локальные производственные мощности, пытаясь снизить зависимость от спотового рынка.
Однако аналитики предупреждают, что фундаментальная проблема останется. Автомобильный сектор формирует лишь около 10% мирового спроса на полупроводники и не может конкурировать по приоритету с индустрией ИИ. В результате автопроизводителям придётся адаптироваться к новой реальности, где память становится стратегически дефицитным ресурсом.
Источник: https://www.eetimes.com/automakers-face-memory-shock-as-ai-uses-up-semiconductor-supply/Если вам понравился материал, кликните значок — вы поможете нам узнать, каким статьям и новостям следует отдавать предпочтение. Если вы хотите обсудить материал —не стесняйтесь оставлять свои комментарии : возможно, они будут полезны другим нашим читателям!
