6 февраля система успешно завершила первую высоконапорную проходку TBM на глубине 75 метров на стороне Нинбо. Операция продолжалась 22 дня и в ходе неё заменили 46 резцов, превысив традиционный безопасный предел глубины для герметичных работ, который обычно ограничивается 60 метрами.
Технические условия и сложность проекта
Подводный тоннель Цзиньтан имеет общую длину 16,18 км, из которых 11,21 км проходят под морским дном с использованием TBM. Проект характеризуется крайне сложной геологией: 24 перехода между мягкими и твёрдыми слоями, при этом проблемные грунты составляют около 70% маршрута.
Прочность породы достигает 191 МПа, что более чем в шесть раз превышает прочность обычного бетона. Максимальная глубина залегания тоннеля — 78 метров, а давление воды и грунта достигает 8,5 бар. Тоннелепроходческий комплекс «Юнчжоу» оснащён 308 резцами, включая на 30% больше дисковых резцов, чем в стандартных конфигурациях. На текущий момент уже заменено свыше 2 900 резцов.
Проблемы традиционного герметичного подхода
Классические операции обслуживания TBM с использованием сжатого воздуха ограничены глубинами до 60 метров. При повышенном давлении рабочее время персонала сокращается до 40 минут в сутки, а декомпрессия рабочих может занимать более четырёх часов. Кроме того, возрастает риск азотного наркоза, токсичности кислорода и декомпрессионной болезни, что делает регулярные глубоководные вмешательства крайне опасными и неэффективными.
Архитектура системы насыщенного вмешательства
Разработанная китайскими инженерами система интегрирует технологии насыщенного дайвинга с конструкцией TBM. После одного этапа компрессии рабочие достигают состояния газового насыщения и могут длительно находиться под давлением, эквивалентным давлению на морском дне, с фиксированным временем декомпрессии.
Комплекс включает жилые модули, переходные шлюзы и управляющие системы, позволяющие персоналу постоянно находиться под давлением и перемещаться к рабочей зоне TBM для обслуживания и замены режущего инструмента. Все ключевые подсистемы — контроль давления, управление газовыми смесями и аварийная поддержка — разработаны и произведены внутри Китая.
Максимальная рабочая глубина системы насыщения достигает 100 метров, что существенно расширяет пределы подводного тоннелестроения.
Статус проекта и стратегическое значение
Тоннелепроходческий комплекс «Юнчжоу» уже прошёл более 3 000 метров и завершил свыше 60% подводного участка тоннеля. Прорыв под морским дном ожидается в течение года.
Технология насыщенного обслуживания TBM имеет стратегическое значение для строительства подводных транспортных коридоров, трубопроводов и инфраструктуры мегаполисов в прибрежных регионах. По сути, Китай продемонстрировал способность выполнять сверхглубокие подводные строительные операции с автономной инженерной экосистемой, что ранее было доступно ограниченному числу стран и консорциумов.
Итог
«Глубоководная космическая станция» для тоннелестроения отражает переход Китая к новому уровню подводной инженерии, где технологии насыщенного пребывания под давлением интегрируются в промышленную инфраструктуру. Это может радикально изменить экономику и безопасность строительства подводных тоннелей и укрепить лидерство Китая в мегапроектах морской инфраструктуры.
Если вам понравился материал, кликните значок — вы поможете нам узнать, каким статьям и новостям следует отдавать предпочтение. Если вы хотите обсудить материал —не стесняйтесь оставлять свои комментарии : возможно, они будут полезны другим нашим читателям!
