Смягчение целей ЕС по электромобилям к 2035 году вызвало обеспокоенность стартапов

Что изменилось в плане ЕС

Изначально ЕС планировал к 2035 году полностью запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Однако обновлённый подход допускает, что:

• до 10% новых автомобилей смогут оставаться гибридными или иными не полностью электрическими;
• при этом автопроизводители обязаны будут компенсировать выбросы углерода через специальные механизмы.

Эта корректировка вошла в более широкий «Автомобильный пакет» (Automotive Package), направленный на сохранение конкурентоспособности европейского автопрома в условиях энергоперехода.

Победа традиционных автоконцернов

Если изменения будут одобрены Европейским парламентом, они в значительной степени удовлетворят запросы традиционных автопроизводителей. Многие из них испытывают сложности в конкуренции:

• с Tesla;
• с растущим потоком более доступных электромобилей из Китая.

Автопром остаётся стратегической отраслью, обеспечивающей 6,1% занятости в ЕС, что усилило давление на регуляторов с требованием смягчить сроки.

Реакция стартапов и инвесторов

Для экосистемы электромобильных стартапов решение стало тревожным сигналом. Крейг Дуглас, партнёр климатического венчурного фонда World Fund, заявил:

«Китай уже доминирует в производстве электромобилей. Если Европа не будет конкурировать с чёткими и амбициозными политическими сигналами, она рискует потерять лидерство в ещё одной глобально важной отрасли».

Дуглас стал одним из подписантов открытого письма Take Charge Europe, адресованного президенту Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. Документ был поддержан руководителями и основателями компаний, включая Cabify, EDF, Einride, Iberdrola и ряд EV-стартапов, призвавших сохранить первоначальную цель нулевых выбросов к 2035 году.

Раскол внутри самой отрасли

Даже среди автопроизводителей нет единства. Шведская компания Volvo предупредила, что отказ от долгосрочных обязательств ради краткосрочной выгоды может подорвать конкурентоспособность Европы на годы вперёд. В отличие от Mercedes-Benz и других брендов, Volvo заявляет о готовности выполнить жёсткий сценарий 2035 года и настаивает на ускоренном развитии зарядной инфраструктуры.

Схожую позицию занимает Иссам Тиджани, CEO берлинского стартапа Cariqa, работающего в сфере зарядки электромобилей. По его словам, ослабление мандата:

• замедляет масштабирование технологий;
• ослабляет эффект кривых обучения;
• в итоге подрывает промышленное лидерство, а не сохраняет его.

Battery Booster: попытка баланса

В ответ на критику Еврокомиссия включила в Automotive Package стратегию Battery Booster — инвестиции в размере 1,8 млрд евро в формирование полностью европейской цепочки поставок аккумуляторов.

Эта инициатива получила положительную оценку со стороны французского стартапа Verkor, который на этой неделе открыл свой первый крупный аккумуляторный завод на севере Франции. В компании называют программу «необходимым шагом для масштабирования европейской аккумуляторной индустрии», особенно на фоне трудностей, с которыми столкнулся шведский производитель Northvolt.

Смешанные сигналы рынку

Тем не менее, критики считают, что Battery Booster не компенсирует противоречивые сигналы рынку. Традиционные автопроизводители уже предупреждают, что требования по компенсации углерода могут привести к удорожанию автомобилей, снижая спрос и конкурентоспособность.

Дополнительную неопределённость создаёт позиция Великобритании: пока неясно, последует ли она примеру ЕС в пересмотре запрета на ДВС к 2035 году. В отличие от ЕС и США, Лондон пока не ввёл тарифы на китайские электромобили, несмотря на быстрый рост их продаж.

Ключевой вопрос

Дискуссия вокруг 2035 года подчёркивает фундаментальное напряжение климатической политики: как сбалансировать экономические реалии существующих отраслей и необходимость ускоренного перехода к чистым технологиям.

Ответ на этот вопрос определит, станет ли Европа одним из лидеров глобального рынка электромобилей — или уступит эту роль другим регионам.