Беларусь — лидер по доле, а не по абсолютным цифрам
В относительном выражении Минск и другие белорусские города демонстрируют долю электромобилей, которая оказывается в разы выше российской. Это контрастирует с первоначальными планами РФ: к 2030 году 10% выпускаемых автомобилей должны быть электрическими. Стратегию уже отправили на доработку из-за фактического провала показателей.
Беларусь же, наоборот, показывает рост: по данным президента Александра Лукашенко, страна перешагнула отметку в 44 тыс. электрокаров, что делает её одним из региональных лидеров.
Почему Беларусь растёт быстрее: география, импорт и логистика
Эксперты указывают на несколько ключевых факторов:
1. Меньшие расстояния и плотность населения.
Беларусь компактнее, а значит, пользователи легче принимают решение о покупке электрокара: дальние поездки там менее критичны.
2. Упрощённый импорт из Европы.
Электромобили из ЕС поступают в Беларусь без серьёзных логистических затрат. В России же доставка из Европы, Японии или Китая связана с длинными маршрутами и бюрократическими сложностями. При параллельном импорте электрокары в РФ зачастую проходят через Беларусь, что удорожает их.
3. Меньше упора на импортозамещение.
Россия пытается развивать собственный выпуск — примеры Evolute или электрического «Москвича». Но спрос на эти модели минимален, а политика поддержки импортных электрокаров ограничена. Беларусь не проводит столь жёсткую политику, и массовые импортные модели свободно приходят на рынок.
Зарядная инфраструктура: белорусский подход выигрывает
Несмотря на то что в России в абсолютных цифрах зарядок больше, в Беларуси инфраструктура распределена значительно равномернее.
Эксперты отмечают, что зарядные станции появляются:
- не только в Минске,
- не только в областных центрах,
- но и в небольших городах и даже крупных посёлках, причём нередко — быстрые.
В России же ситуация обратная: станции концентрируются в мегаполисах, а регионы развиваются медленно.
Электротакси: Минск снова впереди
В белорусской столице практически каждый двадцатый автомобиль такси — электрический и имеет характерные зелёные номера. В Москве и регионах электротакси пока остаются экзотикой.
Главная причина — стоимость парка. Электромобили в России:
- в 1,5–2 раза дороже бензиновых аналогов,
- плохо подходят под суровый климат некоторых регионов,
- требуют от таксопарков больших начальных инвестиций.
В Беларуси климат мягче, а цена самого авто — ниже.
Главная причина успеха: политика нулевых ставок
Эксперты сходятся во мнении, что ключ к белорусскому успеху — нулевая пошлина и нулевой транспортный налог для электромобилей.
В результате:
- многие популярные модели, например Geely, стоят в Беларуси почти столько же, сколько бензиновая Lada Vesta в России;
- покупатели и корпоративные парки выбирают более современную технику;
- рынок растёт органично.
Фактически, Беларусь создала стимулы, делающие электрокар доступным массовым продуктом, а не нишевым.
Почему Россия буксует
Эксперты указывают, что стратегия РФ формально существует, но не приводит к росту продаж. Для улучшения динамики достаточно было бы:
- отменить ввозную пошлину для параллельного импорта,
- отменить транспортный налог на электромобили,
- отменить утильсбор,
- расширить льготы для производителей вроде «Моторинвеста».
Это позволило бы резко снизить стоимость электрокаров и поднять спрос. Однако такой сценарий маловероятен, так как он ударит по «АвтоВАЗу», который остаётся доминирующим игроком рынка и получает косвенную защиту от внешней конкуренции.
Итог
Белорусский феномен объясняется простой и последовательной политикой стимулирования рынка. Электромобили там стали экономически выгодной альтернативой — и рынок вырос. В России же развитие электротранспорта упирается в системные государственные барьеры, которые в ближней перспективе вряд ли будут сняты.
Если вам понравился материал, кликните значок - вы поможете нам узнать, каким статьям и новостям следует отдавать предпочтение. Если вы хотите обсудить материал - не стесняйтесь оставлять свои комментарии : возможно, они будут полезны другим нашим читателям!
