В то время как мир спорит о том, хватит ли заводов, батарей и зарядных станций, чтобы пересадить всех на электромобили к 2030 году, инженер-механик Том Гурски предлагает простое, но гениальное решение: не ждать новую машину — переделай старую.
Его стартап Blue Dot Motorworks из Сиэтла разработал модульную систему, способную превратить практически любой автомобиль с бензиновым двигателем в подключаемый гибрид (PHEV) — с возможностью ездить на электричестве до 40 миль, а при необходимости переключаться на бензин. И всё это — без замены двигателя, кузова или передачи.
Почему старые машины — проблема (и шанс)
Средний срок службы автомобиля в США — более 20 лет. Миллионы машин, которые сегодня ездят по дорогам, будут ездить ещё десятилетия. Даже если завтра все начнут покупать только электромобили, парк на дорогах останется «бензиновым» ещё долгие годы.
Кроме того, массовая утилизация этих автомобилей — экологическая катастрофа сама по себе: производство одной машины выбрасывает в атмосферу до 8 тонн CO₂, а сталь, пластик и редкоземельные элементы в них — это огромные затраты ресурсов.
«Мы не можем позволить себе выбрасывать миллионы автомобилей ради зелёного будущего, — говорит Гурски. — Мы должны использовать то, что уже есть. И сделать это быстро.»
Как это работает: модернизация, а не замена
Гурски, бывший инженер и консультант, начал с собственного Jeep Cherokee 2001 года — машины с расходом 16 миль на галлон (14,7 л/100 км). Вместо того чтобы сдать его на металлолом, он создал Narwhal — первый прототип системы Blue Dot.
Система включает:
- Аккумуляторный блок (размером с ящик для инструментов), устанавливаемый в багажнике или кузове;
- Электропривод, встроенный в карданный вал;
- Умный контроллер с дисплеем на приборной панели;
- Рекуперативное торможение и режим «одной педали»;
- Возможность переключения между электрическим и бензиновым режимами.
После установки водитель просто включает зажигание — и машина запускается от батареи. Бензиновый двигатель включается только тогда, когда батарея разряжена или нужна высокая мощность.
«Вы едете на электричестве в городе, на работу, за покупками, — объясняет Гурски. — А когда нужно уехать за город — машина переключается на бензин. Это идеальный компромисс между экологией и практичностью.»
Не просто гибрид — а универсальный комплект
В отличие от заводских гибридов, которые ограничены марками и моделями, технология Blue Dot разрабатывается как универсальная. Она не привязана к конкретному производителю и может устанавливаться на разные типы автомобилей — от пикапов до седанов и внедорожников.
Следующая версия системы, Humpback, будет адаптирована под легковые автомобили. Блок электропривода будет устанавливаться на заднюю ось, а аккумулятор — в багажник или на сцепное устройство.
«Если решение не зависит от марки или модели, — говорит Редвуд Стивенс, CPO Blue Dot, — то ваш рынок — весь мир.»
Пилоты, патенты и первые шаги
Blue Dot уже не просто гаражный проект:
- Компания вошла в Climate Tech Incubator при Вашингтонском университете.
- Подписаны пилотные соглашения с школами и колледжами в Британской Колумбии.
- Идёт краудфандинг на Wefunder, осенью планируется привлечение венчурного капитала.
- У Blue Dot уже три патента (США и Европа), ещё два — в процессе.
Пилотные участники получат комплекты, протестируют их в течение шести месяцев, и при необходимости — вернут с полным возмещением. Это снижает риски и помогает собрать обратную связь.
Почему это может сработать (и почему другие терпели неудачу)
Многие стартапы пытались создать «электроапгрейды» для старых авто. Но большинство из них просто добавляли батареи к бензиновому двигателю, не давая возможности ездить только на электричестве.
«Без режима "только электромобиль" вы теряете главное преимущество, — говорит Джей Доннауэй, эксперт по электромобилям из Сиэтла. — Большинство поездок — короткие. Если машина не может проехать 20 миль без бензина, она не решает экологическую задачу.»
Blue Dot решает это: до 40 миль — чисто на электрике, дальше — гибрид. И при этом не требует замены двигателя, коробки или кузова.
Цена, сроки и экономика
Стоимость комплекта — от 6000 до 9000 долларов, плюс 500–1000 долларов за установку. Установка занимает около одного дня и по силам любому квалифицированному механику.
Для автомобилей с низкой топливной эффективностью (как Jeep Гурски) окупаемость может наступить уже через 3–4 года за счёт экономии на бензине и меньшего износа двигателя.
«Это не Tesla, — признаёт Гурски. — Но это Tesla для тех, у кого нет 50 тысяч долларов.»
Препятствия на пути
Несмотря на перспективы, Blue Dot сталкивается с вызовами:
- Высокая начальная стоимость при малом объёме производства.
- Отсутствие государственных субсидий — особенно в условиях политики, которая сворачивает поддержку электромобилей.
- Необходимость обучать водителей новой логике вождения.
- Конкуренция с дешёвым бензином и скептицизм по поводу «гаражных решений».
Но, возможно, именно в этом и сила Blue Dot: это не революция — это эволюция. Не нужно ждать, пока все пересядут на электромобили. Достаточно просто сделать старую машину умнее и чище.
«Очевидное решение, которое никто не видел»
Гурски провёл 10 лет, разрабатывая эту технологию. Когда он наконец собрал первый рабочий прототип, реакция была предсказуемой:
«Ты просто вставил электромотор в кардан? Почему никто до этого не додумался?»
«Лучшие изобретения — те, что кажутся очевидными после того, как их сделали, — улыбается Гурски. — Я думаю, мы попали в эту категорию. Да, это сработает. И, видимо, мне просто пришлось это придумать.»
Если вам понравился материал, кликните значок - вы поможете нам узнать, каким статьям и новостям следует отдавать предпочтение. Если вы хотите обсудить материал - не стесняйтесь оставлять свои комментарии : возможно, они будут полезны другим нашим читателям!
