Новое судно должно стать современной альтернативой устаревающим моделям речного флота. По своим габаритам и скорости оно будет аналогично существующему судну «Валдай 45Р», но при этом — почти вдвое превзойдёт его по вместимости, рассчитанной на 81 пассажира. Одной из ключевых целей проекта является снижение себестоимости эксплуатации и сокращение сроков строительства за счёт применения передовых технологий и локализованных компонентов.
Зачем это нужно?
Российский пассажирский речной флот сталкивается с масштабной проблемой — ежегодно из эксплуатации выводятся от 80 до 100 судов, в то время как за 2024 год построено лишь 20 новых единиц, а за последние пять лет — около 50. Это создаёт острый дефицит современных, надёжных и экономически эффективных транспортных средств.
Существующие решения не всегда отвечают потребностям рынка:
- Крупные суда типа «Метеор 120Р» подходят для массовых перевозок на дальние расстояния, но отличаются высокой стоимостью строительства и эксплуатации.
- Модели «Валдай 45Р» имеют ограниченную пассажировместимость и ориентированы на мелководные маршруты.
- Кроме того, суда, спроектированные до 2020 года, всё чаще сталкиваются с перебоями в поставках импортных комплектующих.
Инновации и локализация
Проект нового судна делает ставку на полную импортозамещение и развитие отечественной судостроительной промышленности. Основу конструкции составят композитные материалы, что соответствует приоритетам инновационного судостроения. Использование композитов обеспечит лёгкость, прочность и коррозионную стойкость судна, а также снизит эксплуатационные расходы.
Особое внимание уделено локализации: в конструкции будут применяться готовые изделия из продуктовой линейки российских производителей, включая НПК «МСА» (Муромский судостроительно-механический агрегатный завод). Это позволит ускорить производство, упростить гарантийное и сервисное обслуживание, а также снизить зависимость от внешних поставок.
Модульность как ключ к успеху
Одной из главных инноваций проекта станет модульный принцип построения судна. Он позволит:
- Гибко адаптировать судно под разные задачи — от городских речных перевозок до туристических маршрутов.
- Строить как крылатые, так и бескрыльевые версии с винторулевыми колонками.
- Параллельно изготавливать отдельные блоки и собирать их в единое судно по принципу «конструктора» — это сократит сроки строительства и повысит гибкость производства.
Такой подход снижает технологические и конструкторские риски, поскольку позволяет тестировать отдельные модули на промежуточных этапах ОКР.
Проверка и достоверность
Чтобы подтвердить расчётные характеристики крыльевой и пропульсивной систем, разработанных МСА, в проект включены лабораторные испытания с участием ФГУП «Крыловский государственный научный центр» — одного из ведущих научных центров в области судостроения. Эти испытания станут основой для принятия решения о переходе к следующим этапам реализации проекта и помогут избежать неэффективного расходования бюджетных средств.
Перспективы
Разработка нового судна — это не просто обновление парка, а стратегический шаг в развитии отечественного судостроения. Модульная, локализованная и технологически продвинутая конструкция откроет возможности для серийного производства, экспорта и адаптации под нужды разных регионов.
Реализация проекта может стать отправной точкой для масштабной модернизации российского пассажирского флота, сделав его более современным, экономичным и независимым от внешних факторов.Источник: https://mashnews.ru/minpromtorg-gotov-zaplatit-razrabotchiku-novogo-sudna-na-podvodnyix-kryilyax-660-mln-rublej.html
Если вам понравился материал, кликните значок - вы поможете нам узнать, каким статьям и новостям следует отдавать предпочтение. Если вы хотите обсудить материал - не стесняйтесь оставлять свои комментарии : возможно, они будут полезны другим нашим читателям!
